爭議多年的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」方案終於出爐，政府建議參照深圳灣口岸模式，在西九龍總站劃出約四分之一面積作內地口岸區，租予內地，區內使用內地法律。兩地將採取「三步走」方式逐步落實安排，以明年第三季為通車目標。
雖然此舉惹來法律爭議，但純粹從經濟上看，「一地兩檢」方案得以落實，可替香港打通聯繫內地多個主要城市，免被逐漸邊沿化。而且交通便利，人的流動性提高，最直接受惠的先是旅遊業及會展業。但更重要的是，香港段的通車將進一步加快香港參與國家「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的進程，從「邊沿化」轉為融入鄰近城市經濟圈，成為香港翻身的一個重要契機。
爭議多時的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」方案，經過多年的研究後，終於在週二（二十五日）公布最終方案。律政司司長袁國強聯同運輸及房屋局局長陳帆，以及保安局局長李家超交代一地兩檢方案細節。據方案建議，將會參考深圳灣口岸模式，會在西九站Ｂ２及Ｂ３層的出入境層實施「同層兩檢」，即同一層設「內地口岸區」和「香港口岸區」，其中「內地口岸區」範圍涵蓋Ｂ２和Ｂ３層的劃定區域，以及Ｂ４層月台和有關連接通道，包括內地監察查驗區、內地部門辦公備勤區、離港乘客候車區、車站月台，以及連接通道和電梯，和日後新增月台等擴充部分。
「內地口岸區」的建築樓面面積估計約十萬五千平方米，佔西九龍站總建築樓面面積約四分之一。同時，「內地口岸區」亦包括在高鐵香港段上行駛中、停留中，以及上落客期間的列車車廂。袁國強指出，政府會以「三步走」的方式實施一地兩檢，「三步走」方案的第一步，是內地與香港達成《合作安排》，而《合作安排》的內容包括設立口岸區、「內地口岸區」的範圍及管轄權事宜、對旅客出入境監管、聯絡協調與應急處理權利、爭議的磋商及解決，以及《合作安排》的修改和生效事宜。
其後便會將「合作安排」交予全國人大常委會批准及授權落實，最終透過本地立法程序實施，袁氏指出，希望下個立法年度內完成本地立法工作，為通車提供法律基礎。目前，香港西九龍站的結構工程已大致完成，室內裝修工程及屋宇設備工程正於站內進行中，港鐵（00066）稱，高鐵香港段項目的九列列車，其中五列已由青島的生產廠房運抵香港，其餘四列列車亦即將於短期內抵港。陳帆表示，截至今年六月底，整體工程已完成百分之九十四點三，目標是在明年第三季通車。
「五線匯聚」通全國
陳氏進一步指出，高鐵通車後，乘客不需要提早一至兩小時到達車站，通關省時、方便。除可乘高鐵前往福田、深圳北、虎門及廣州等短途站，未來亦有班次可毋須轉車，直達北京、上海、廈門、杭州等十個內地城市。日後高鐵、機場快線、東涌線、西鐵線及東鐵線是「五線匯聚」，可達成貫通全港、全國的鐵路網絡，對香港「極具戰略意義」，有助促進和內地之間的商貿發展。
再者，海外早有類似一地兩檢的先例，而香港與內地亦非首次，自二○○七年深圳灣口岸實施的一地兩檢安排一直運作暢順，在本地登車旅客一地兩檢之後就可安坐列車，到達國家高鐵網絡所有城市。據運房局二○一五年的預測，高鐵通車後首年，平均每日料有十萬九千人次乘搭，至二○二一年會增至十一萬九千人次，二○三一年會增至十五萬人次，平均每年乘客節省的時間為三千九百萬小時。而按規畫署二○一五年的數字，撇除往來香港和澳門，平均每日有六十四萬九千人次來往中港兩地；據政府推算，高鐵啟用初期使用量，相當於現時來往中港兩地旅客的百分之十六點八。
然而，對於一地兩檢方案，泛民人士已表明會反對有關方案，若然最終方案沒有通過，只會白白浪貴興建高鐵的八百多億元。港鐵主席馬時亨稱，一地兩檢是很重要的一步，「若無一地兩檢，高鐵只會係快啲嘅直通車」，效益將大打節扣。事實上，設置一地兩檢的原意是省卻中段設置檢疫或出入境手續，以節省時間及方便旅客，否則高鐵原本的概念及效益大打折扣。入境處現時辦理出入境手續標準等候時間為三十分鐘，以運房局預測每日高鐵乘客量為九萬九千人次來推算，一地兩檢措施將能有效為旅客節省近五萬小時等候時間，經濟效益為每天逾一億元（按二○○九年價格計算），因此落實一地兩檢實在是刻不容緩。
旅遊業最快受惠
觀乎目前世界各地都有發展高鐵網絡，法國、德國、西班牙、瑞士、中國、日本和南韓等國家都有高鐵，但據統計，中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網，截至去年底，中國高鐵運營里程已達至二萬二千公里，佔世界高速鐵路運營總里程逾百分之六十，全年載客量超過十四億四千萬人次。雖然廣深港高鐵港段全長只有二十六公里，但在與中國龐大的高鐵網相聯接後，勢必給予香港巨大的戰略優勢，為香港帶來龐大的經濟和社會效益，特別是在交通物流被打通任督二脈後，可帶動旅遊業、會展業等行業更上一層樓。
先講旅遊業，現時每年香港與內地的人流達一億二千萬人次，而高鐵通車後，會連接內地「四縱四橫」的高鐵網絡，一程高鐵便可去到北京、上海、哈爾濱、成都、昆明等大城市，如到上海約需八小時，到北京則需大約九小時。因應香港陸路往來內地主要城市的時間大為縮短，加上高鐵的載客量遠較飛機為高，有旅行社預料，通車後的營業額至少會有雙位數的增長。
正如美加地區般，美國早於多年前已在加拿大機場實行「美國境外入境審查」，讓前往美國的旅客可於登機前，在加拿大機場辦妥出入境手續。由於旅客抵達美國時毋須辦理入境檢查，加拿大出發的航機可像美國內陸航班一樣飛往任何美國城市，並不會局限航班飛往設有邊境檢查站的機場，不單省時方便，更能增加旅客旅程的彈性，從而吸引更多旅客前往。
高鐵團蠢蠢欲動
如今高鐵香港段亦是同出一轍，香港中國旅行社副總經理吳熹安指出，高鐵的賣點是快，不但能省時，又不如飛機般受天氣影響，亦無空管限制，故有一定的吸引力。他表示，目前旅客乘搭高鐵須到內地轉車，日後卻可在港直接出發，省回不少時間。目前旅行社亦有開辦高鐵團，料日後參加高鐵團的旅客將會增加。
康泰旅行社首席企業發展顧問劉美詩亦表示會增開高鐵團，目前旅行社雖有辦高鐵團，但以湖南等較近香港的路線為主，日後則可開發上海和北京等長線團，相信旅客有興趣感受乘高速列車，且團費料較飛機便宜，也可節省機場稅等開支。最重要的是，日後機場如有突發事故，航班取消或延誤，旅客有多一項選擇應變。
不單是一般旅客，高鐵的開通相信亦可吸引更多商務旅客到港。近年香港旅遊業界大力拓展商務旅客，去年過夜的商務旅客逆市錄得百分之一點二的升幅，當中過夜會展旅客升幅更達百分之九點九。須知道，會展業的發展與商務旅客有著唇齒相依的關係，故旅發局近年大力推動ＭＩＣＥ業務，即包括企業會議、業界研討會性質的「一般會議」、為提升員工士氣的企業旅遊活動「獎勵旅遊」、每次舉辦訪港人數均數以千計的國際會議及展覽活動。當中香港迪士尼每年平均舉辦超過六百個商務活動，帶動樂園在去年財政年度的ＭＩＣＥ業務錄得雙位數增長。
吸納ＭＩＣＥ客
所謂ＭＩＣＥ是取自於企業等會議（Meeting）；企業等所舉辦的獎勵、修學旅行（獎勵旅遊）（Incentive Travel）；國際機構、團體、學會等所舉辦的國際會議（Convention）；活動、展示會、商展（Event/Exhibition）的第一個英文字母。
政府數據亦顯示，ＭＩＣＥ旅客消費力強勁，去年人均消費超過八千四百元，較一般旅客消費力高出一成六，成為本港旅遊業銳意吸引的旅客群。一方面，旅發局落力推動ＭＩＣＥ商務旅客，同時加上「一帶一路」建設下，加強沿線國家的互聯互通，推動國際和區域層面的經濟合作，更需要國際化的會展平台。
如湖南郴州自去年以來加快民用機場、武廣高鐵郴州西站擴容，以及永興長鹿國際旅遊休閒度假區等項目建設，其會展業亦得以加快發展。數據顯示，郴州國際會展中心每年舉辦各類展會二十多場次，去年舉行的礦博會吸引三十二萬多人次到場，錄得十七億六千萬元的交易金額，並直接拉動當地酒店、餐飲、旅遊、交通等消費近四億元。
香港現時有超過五十個大小不同的會展場地，可提供的總展覽面積已超過十五萬平方米，包括香港會議展覽中心、亞洲國際博覽館、九龍灣國際展貿中心。香港於一五年共舉辦一百多項展覽，吸引超過一百七十萬名會議、展覽及ＭＩＣＥ的海外過夜旅客來港參加。一五年有三項全球最大及十項亞洲最大的展覽會均在香港舉行。一旦高鐵開通，與內地的交通變得更為便捷，相信可吸引更多大型會議到香港舉行。
鞏固大灣區發展
除此之外，高鐵通車後，為香港連接中國所打造出「一日生活圈」，讓香港正正式式能夠參與「粵港澳大灣區」以及「一帶一路」的建設進程，屆時大量人才、資金流、資訊流有望流入本港。屆時從香港西九龍站到深圳北站只需要二十三分鐘，而到廣州南站只需四十八分鐘，即使由香港到大灣區內最遠的肇慶，在高鐵直達下，只需要一個半小時。就算廣東省稍遠的城市汕頭亦只是兩個半小時。同時，贛深高鐵、穗莞深城際鐵路也將接入，要到東莞、河源、惠州等廣東城市，變得輕而易舉。即在高鐵幫助下，成功打造出一個廣東省的數小時的生活圈。
而且高鐵最優勝之處在於除可直達各大城市，還貫通全國許多中小城鎮，如深圳至廣州之間，便途經福田站、盛站、虎門站、光明城站等，比起飛機的點對點式服務，更能無縫對接各個大灣區城市。粵港澳大灣區主要包括「二區九市」，即香港、澳門、廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶，十一個城市總計人口約六千六百四十五萬人，可媲美紐約灣區。而在二○一六年粵港澳灣區本地生產總值（ＧＤＰ）一萬四千五百億美元，超過西班牙ＧＤＰ約一萬二千一百億美元的總量。一旦聯合發展起來，可創造出的機遇極為龐大。
再看整個廣東省的經濟情況，二○一六年，廣東ＧＤＰ總值亦達到七萬九千億元人民幣，佔全國的百分之十點七，連續二十八年位居全國第一，同比增長達到百分之七點五。如果把廣東當作一個獨立的經濟體，在世界排位約居第十六位，香港跟這樣一個強大的經濟接洽，無疑是機遇處處。事實上，近期珠海、中山、廣州南沙一帶地區已捲起大灣投資概念，如當地中介就以大灣區盤為概念吸客，現時珠海新盤最便宜的也要每平方米一萬五千元人民幣，南沙稍微好一點亦已突破二萬元人民幣。相信有關風氣將會隨著高鐵通車進一步帶到香港，長線成為香港樓市及各項投資帶來支持力。
接通亞洲大動脈
除貫穿廣東省，高鐵從香港直達北京亦只需十小時，而到各大中小城市如長沙、武漢、鄭州、石家莊等，亦只是四至七小時，便可輕易準時到達。展望未來，內地高鐵更將直通東南亞如泰國、馬來西亞等國家，成為一條貫穿亞洲的陸上大動脈。
再者，香港既有地理之便，更有「一國兩制」的獨特身分，在「一帶一路」發展中大有可為。雖說基礎建設等項目貫穿整個一帶一路的規畫中，但金融合作卻是當中無形的血脈，北京大學國家發展研究院報告預測，在「一帶一路」影響下，二○一六年至二○年單是貿易專案中的人民幣結算，累計就會增加約五萬八千億至六萬億人民幣。香港金融業發達，是全球最活躍的國際金融中心，加上是全球最大的人民幣離岸中心，自然能帶動資金流入投資。
其實交通向來是一個城市的命脈，說高鐵可拉動一個地區的經濟亦一點不誇張，如二○○八年八月天津高鐵開通，二○○九年天津市ＧＤＰ突破七千五百億元人民幣，同比增長百分之十六點五；大大優於同期全國百分之八點七的ＧＤＰ。香港的經濟環境跟當年的天津固然大不同，但無可否的是，高鐵能大大增加人口流動量，並且節省通勤時間，帶來強大經濟效益。
香港近年的地位、經濟有被「邊沿化」之勢，高鐵開通有助香港從「邊沿化」轉為融入鄰近城市經濟圈，若香港能掌握中國經濟快速發展的機遇，或會成為經濟一再翻身的大好機會。